toutes les soudures, l'oxydation ( meme sur un inox oui oui !), regarder sous les cintres ( sous les mousses laterales, c'est la que ca casse parfois)
Se mettre face au char, la roue avant bien droite et s'assurer de la vertcalité de la roue en vue de face, souvent, les chars finnissent par se vriller...
Verifier les axes de roues, qu'ils ne soient pas tordus, pour cela les demonter et remonter.
Evaluer la rectitude de la barre d'axe arriere, ca fini rarement droit aussi !
Si tout ces points sont correct, le char est TUV
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